重庆览山汽车电子：努力成为国内领先、国际一流车规半导体企业

据了解，

传统燃油车大约需要500至600颗芯片，

而高端智能电动车至少需要1000颗芯片。

随着我国新能源汽车市场迅速发展，

一批汽车半导体企业逐渐成长起来。

▲览山汽车电子

在两江新区金泰集成电路设计产业园，重庆览山汽车电子有限公司（以下简称“览山电子”）就主要聚焦车载MCU及配套电源芯片和“端到端”解决方案，致力于成为国内领先、世界一流的汽车半导体企业。

从全球车用MCU芯片市场来看，

目前主要仍由欧美日厂商所主导，

包括恩智浦、英飞凌、

意法半导体和德州仪器等。

“国内企业在这一市场上所占份额不超过5％，非常有限。”近日，记者来到览山电子，总经理李涛向记者介绍，“国内仅有少数几家企业已实现量产应用，需正视与国外顶尖企业的差距，努力追赶。”

览山电子成立于2022年，此前，李涛已经在国内芯片头部企业摸爬滚打了十多年。对于国内芯片厂家落后于国外企业，他有自己的理解。

他谈到，国产汽车起步晚，整个芯片行业发展更晚。较于外国厂商已经建立了完整的汽车芯片产业链，国产汽车客观上的发展历史，导致了国产汽车芯片产业的滞后。

更重要的是，想要造出一款具有高性能、高安全、高可靠性的汽车芯片，周期长、门槛高。

“并不是说靠砸钱就能制造出一款让市场满意的汽车芯片。”李涛说，车载芯片比普通消费芯片要求更高，一款能够为车企所用的芯片，需要经过芯片前端设计、后端设计、流片制造、封装测试、可靠性测试、车规级产品认证等几十个环节，芯片的安全、耐用、可靠性等特性，决定了芯片必须经历长时间的测试以及大量的人力物力投入。

从头部企业出来后，李涛召集到了一群同样具有丰富芯片从业经验的人一起，创立了览山电子。“我们也想为国内汽车芯片产业做点事儿，与产业链伙伴一起解决‘卡脖子’关键问题。”

盛夏8月，

高温炙烤着山城。

烈日下，金泰集成电路设计产业园几乎见不到有行人走过，只剩蝉鸣和一旁道路的汽笛声，打破着园区的宁静。

与这份宁静形成鲜明对比，览山电子实验室里，研发人员围坐在一起，进行着激烈的讨论。

▲览山电子

记者在实验室里看到，

实验室桌面上摆满了

各种测试仪器和电路板元器件，

研发人员打开测试软件正进行着相关操作。

“这些人基本上白天黑夜都泡在了实验室，很多都是自愿加班搞研发。”李涛说，成立2年多来，览山电子依靠强大的研发能力，已经有10余款在研产品，其中4款产品导入测试阶段。

他介绍，览山电子坚持两条腿走路，一方面坚持国产替代、强芯稳链，加强与车企合作，联合制定芯片规格定义。另一方面，览山电子紧跟全球汽车芯片市场未来发展趋势，也在开发行业领先性、标准化产品。

一款汽车芯片从研发到投入使用，最短周期基本都是3年，览山仅用不到2年时间，就有产品进入上车调试阶段，部分产品有望在今年底正式投入量产。

除了核心团队都来自于国内、外芯片知名企业之外，落地两江后，览山电子迅速招揽了一批具有多年工作经验、志同道合的业内人士，同时通过在校园招聘，吸引了多名具有研究生学历的985、211新生力量来投。

李涛向记者介绍了

一款已经在导入测试的芯片。

▲览山电子

因为应用广泛，

上到汽车产品，

下到日用消费品，

比如家用遥控器、遥控车、数码产品等，

都离不开MCU类芯片。

2021年至今，

中高端的MCU芯片始终处于紧缺的状态。

加之，汽车产品对MCU类芯片的要求更高，测试时间、生产周期也更长，各种因素综合下来，MCU类芯片就成了“短缺之王”。

“打造自主可控的国产汽车芯片供应链体系，是我国汽车产业从数量高增长向高质量发展的关键，是打造新质生产力的体现，这将直接决定我国汽车产业国际竞争力以及国际地位。”李涛说，作为重庆重要的汽车生产基地，近年来两江新区锚定汽车产业绿色化、智能化趋势，出台了一系列的产业政策，支持加快基础硬件产业化突破，集聚了一批汽车芯片类企业，集群集聚态势明显。