新质赋能 两江奋进 | 长安这条“新蓝鲸”如何“造梦”

2024-04-12 16:34

4月2日

重庆日报头版

“发展新质生产力 建设现代化新重庆”·

重庆“上新”系列发表报道

《以颠覆性的创新成果赋能新质生产力

长安这条“新蓝鲸”如何“造梦”

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▲重庆日报2024年4月2日 头版


发动机热效率突破44%,

纯电驱动电机最高效率98.10%,

1升油发电3.63千瓦时……

这些指标,达到全球领先水平。


▲长安新蓝鲸动力 企业供图


  近日,长安汽车正式发布行业首创的全域全场景动力解决方案——新蓝鲸动力,几大关键技术指标披露,震惊业界,被看作是具有行业颠覆意义的创新成果。


  这一创新成果,具有怎样的颠覆性意义?其中包含着哪些关于新质生产力的思考?3月27日,记者来到长安全球研发中心,探究这条“新蓝鲸”有何不同。


一个大胆的想法


走进研发中心,记者看到,

7个银光闪闪、造型复杂精致的

汽车动力部件陈列在醒目位置。


  “这是我们新蓝鲸动力的‘七兄弟’。”长安汽车新动力研究院总经理、新蓝鲸动力项目总监邓伟表示,其中包括新蓝鲸HE1.5T超高压直喷混动专用发动机、双电机数智电驱、增程双电机模块等。



这“七兄弟”各怀绝技:全球首发500bar缸内直喷和150mJ高能点火的发动机,全球首个电混十层扁线电机,行业首创的iEM高阶智慧动力控制等。它们共同构成了智能网联新能源汽车全域全场景动力解决方案,摒弃了过去行业的技术路线之争,对未来整个行业的发展影响很大。


  这些年来,新能源汽车由于动力来源、平台架构、使用场景等方面的不同,产生了各种各样的技术路线,包括纯电、增程、混动等。特别是混动,由于电机在动力系统中的位置不同,又衍生出了多种技术路线。


  “不同的技术路线可以满足用户的不同需求,比如增程的综合行驶里程更长,而混动的高速行驶动力表现更佳。”蓝鲸混动项目开发经理王显刚表示,但技术路线的“百家争鸣”,也导致供应链综合配套的难度更大,企业经常要为“点错科技树”浪费研发成本,各地的基础设施建设计划也难以有针对性地集中开展,这些问题一直深深困扰着新能源汽车行业。


▲长安新蓝鲸动力实验室 企业供图


  从2019年开始,长安研发团队有了一个大胆的想法:能否通过打造全域全场景动力解决方案,一揽子解决用户关于充电、省油、行驶里程和功能、环境等方面的痛点,达到一个技术上的“最优解”?


  这个想法之所以“大胆”,是因为要求内燃机、电动机和电驱等方面有极高的综合能力。过去也有业内同行试过,但做出来的产品均不理想。


  “这个项目的确是前所未有的挑战。”新蓝鲸混动项目英国中心总工程师Martin Joyce坦言。


跨越半个地球的坚持


  要实现这个大胆的想法,难度之大超乎想象。


  这个项目的开发经理王显刚带领记者来到长安新蓝鲸动力实验室,过去的两年半,他和研发团队在这里度过了上百个不眠之夜。


  实验室一面墙上挂着两个钟,分别显示北京和伦敦时间。通过旁边的投影屏幕,重庆和英国的研发人员进行过无数次跨越半个地球的探讨和争论。


  “点火能量必须拉到150mJ”“火花塞烧熔了怎么办”“这个时间节点根本满足不了”……王显刚时常回想起当时的场景和对话。


其中的一个深夜,在一次激烈的争论后,有人脸现倦容,有人低头不语。此时,王显刚盯着屏幕,“发动机热效率突破44%;纯电驱动电机最高效率98.10%;1升油发3.63度电”一行行鲜红色的文字,是团队想要达到的技术指标。“有人说这太难了,这是痴人说梦。”王显刚转头看着同事们,但是,“我们不就是来造梦的吗?”


坚持,成了团队最坚定的信念。


长达几百个小时的样机实验,

他们全神贯注观察分析;

个别指标未达到设计要求,

那就调试优化,数十次、上百次

每次都比之前更仔细、更精益求精。


  突破,各种创新开始不断涌现。


  在喷雾实验室中,他们实现了500bar超高压缸内直喷,使燃油颗粒直径比行业常规油滴直径减小20%,每一滴油都能与空气充分接触和混合,实现发动机的洁净燃烧;


  1.45行径比配合高滚流进气道,可大幅度强化缸内气流运动,实现燃油缸内快速燃烧;


  150mJ高能点火技术,让火弧稳定、持久,有效提升了点火稳定性;


  行业最低摩擦设计、全电动智能温控系统;


  首创智慧启停控制、主/被动降噪技术;


  ……


  新蓝鲸动力的技术“积木”一块块搭建起来,通过模组化,将发动机、电机、电控、增程器等一体化创新提升,实现了全球首创全域全场景动力解决方案,可满足混动、增程在动力方面的所有需求,树立了新能源动力“新标杆”。


攻关下一科技“重地”


在推出新蓝鲸动力之后

长安又将启动新一轮技术攻关

——此番,

他们将目光聚焦新能源汽车电池。


  据透露,目前,长安汽车已组建了先进电池研究院,拥有电池研发人员1200余人,到2024年电池团队达到3000人。


▲长安汽车全球研发中心 企业供图


  计划到2030年,他们将推出液态、半固态、固态等8款自研电芯,形成不低于150GWh的电池产能;液态电池上将通过其材料改性、体系优化等,来提升电池能量密度,将最快实现充电7分钟,续航400公里;2030年全面普及能量密度达到350-500Wh/kg的固态电池;2035年实现锂硫电池、金属电池等新型电池搭载应用,预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg。


  以科技创新促成新质生产力,长安汽车的发力点还有数智工厂。


  3月26日,渝北区前沿科技城,长安汽车渝北工厂置换及绿色智能升级建设项目新工厂内,近千名工程技术人员正在紧张地进行设备安装和调试工作,目前生产线整体安装进度已接近100%,正式投产已是指日可待。


  “渝北数智工厂是长安发展新质生产力的一项重要内容。”长安汽车董事长朱华荣介绍,按照国家发展新质生产力的相关意见,长安及时将科技创新成果应用到具体产业和产业链上,改造提升传统产业,培育壮大新兴产业,布局建设未来产业,完善现代化产业体系。


  例如,在该工厂的建设中,长安汽车就应用了16个新质生产力相关智能场景,工厂还建设有26万平方米的光伏发电,相当于工厂总用电量的19%,提高了20%的生产效率并降低20%的成本。


  同时,该工厂还创新应用5G全联接技术,将12000多台设备接入数字底座,实现了生产全过程的数字化孪生。工厂的7大工艺6个车间拥有54条线体、1222个工位,共计2524套设备全部通过建模,纳入到了数字化的“虚拟工厂”中。新能源汽车的整车制造过程,包括压铸、机加、冲压等工艺,都通过云原生和微服务技术架构进行系统整合,从而实现虚实融合的工厂建设新模式。未来,该工厂关键部位实现100%无人化操作,未来有望打造成为“黑灯工厂”。


  在朱华荣看来,通过建设智能工厂,汽车产业不仅保留了传统制造业的优势,还通过大数据和智能化技术为其赋能,产生了新质生产力。


“新质生产力是推动高质量发展的强劲动力和支撑力,汽车企业作为智能网联新能源汽车产业的‘链主’企业,要坚持以科技创新为引领,推动关键核心技术不断突破,并将创新成果应用到产业和产业链上,在培育发展新质生产力中发挥自身的力量。”朱华荣表示,今年初,长安已制订计划,以加快发展新质生产力为目标,奋力推进原创性、颠覆性科技创新。

(来源:重庆日报)

来源:重庆两江新区

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