重庆第1眼专题报道 | “车路云一体化”提速 科学城将推动示范区跨域运营

党的二十届三中全会牵动世界的目光，近日发布的二十届三中全会公报中，关于因地制宜发展新质生产力体制机制的表述也引发广泛关注。

新重庆，如何向“新”行？首先来看一份“重庆答卷”。

2023年，重庆汽车产量230万辆，排名跃升至全国第二位，今年1—5月，重庆汽车产量达到99.7万辆，进一步跃升为全国城市产量第一。其中，新能源板块增长率是汽车总增长率的近10倍。从这份亮眼“成绩单”中不难看出，重庆新能源汽车正在逐步实现品牌价值从微到巨、产品网络从有到专的转变升级。

而就在最近，重庆又迎来大利好，成功入选全国“车路云一体化”试点城市。什么是车路云一体化，打造车路云一体化又会给城市高质量发展带来怎样的契机？今日一起关注。

近日，我国智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单出炉，重庆成功入围，标志着重庆在该领域跻身全国第一方阵。与此同时，我市首批采用“车路云网图”协同技术的智能驾驶小车也正式投用，“聪明车”究竟是怎样驶上“智慧路”的呢，记者进行了一番打探。

主持人 张世轩

点击开始行程，确认，现在我们就进入到了自动驾驶的阶段。安全员没有进行任何操控，现在前面有一个左转的红灯，我们的车可以自动判断缓慢地刹车，并没有急刹的体验。非常平稳。

让智驾小车像“老司机”一样稳扎稳打，不仅车辆本身要足够智能，秘诀还在路侧的这些设备和云端的“智慧大脑”。车辆和道路的实时数据，经云控基础平台高速计算，为驾驶决策提供建议。

西部车网（重庆）有限公司总经理游绍文介绍说，在科学城智能网联汽车示范区内，首批投放68台智驾小车，伴随这些车辆的投用，让市民近距离感受到自动驾驶服务，也为L3走入商业化规模化应用奠定坚实的基础。

什么是“车路云一体化”？就是通过新一代信息通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体。它不是单车智能，而是一种网联生态体系，在全球汽车产业飞速迈向智能化、网联化的今天，车与人、车与路、车与车之间的实时信息交互已变得至关重要。

随着关键技术的突破，以及示范应用的不断扩面，“车路云一体化”建设正在重庆快速地推进。

作为全市主要开展智能网联汽车示范应用的区域之一，科学城高新区正在打造全国首个可为全类型车辆赋能的智能网联汽车示范区，示范区一期已建成投用。值得一提的是，示范区还打造了多个“全国之最”：智能网联汽车生态产业支撑最全面的应用平台；城市感知连续覆盖道路最长的网联赋能服务等等。

在重庆，具有“老司机”水平的自动驾驶新场景正在越来越多。

重庆从2022年就开始布局“车路云一体化”建设，构建“车、路、云、网、图、安”全产业生态体系。目前，重庆高新区已建立起领先的云控基础平台和9个生态共建的网联应用平台，实现约50公里城市智能道路感知连续覆盖，成功接入各类网联车辆1200余辆。

重庆高新开发建设投资集团副总经理乔午锋表示，还将推动示范区跨域运营，探索成立市级智能网联汽车投建运一体化平台，统筹推动重庆市智能网联“车路云一体化”试点项目实施和产业发展。

市经济信息委汽车工业处副处长杨威威表示，到2026年，重庆将打造覆盖道路里程超5000公里、人口超1100万，支撑服务车辆数超100万的可持续发展“车路云一体化”标杆城市。

“车路云一体化”站上风口，重庆还应该怎样抢占先机？在重庆交通大学交通运输学院教授吴伟看来，重庆可以有效抓住“车路云一体化”试点城市的契机，聚焦车路云一体化下的智慧城市与未来出行，因地制宜发展新质生产力。具体而言：一是统一技术架构，确保车路云系统的硬件设备和软件系统在架构上的一致性。建立开放的智能交通平台和数字底座，鼓励各类企业和机构接入，共享数据和资源，避免信息孤岛。二是制定统一标准，重庆应与国家相关部门和行业协会紧密合作，这些标准应重点关注车路云系统所提供的数据精度、准度和广度，同时确保数据的高效交换和低延迟。三是实现系统互通，建立跨部门的信息共享和业务协同机制。推动汽车界、交通界、通信界等多行业的深度协同，早日实现多场景的规模化应用和商业闭环。

全新的网联生态必然会带来各种智能等级和各种能源形式车辆的变革，而“车路云一体化”不止是造车，更是在育场景，它带来的是城市基础设施赋能体系的极大变化，推动着车城协同发展。

从这个角度来说，这份应用试点城市的公布，是智能网联汽车迈向规模化应用的又一个重要里程碑，而重庆在这方面的实践，既是技术创新与产业升级的集中展示，也为我们真切地描绘出一幅未来智慧城市的现实图景。