“中国汽车第一城”的新能源汽车产业“链事”——车身轻量化
核心提示
车身轻量化，是每个车企都须攻关的难题，新能源汽车由于电池包带来的重量增加，更需要重视车身轻量化。在这方面，重庆有家企业找到了“新门道”。
近日，在两江协同创新区，北京理工大学重庆创新中心装备轻量化技术研究所副所长、重庆数元道科技有限公司（以下简称“数元道”）董事兼副总经理李金龙自豪地告诉记者，为汽车“减肥”，数元道已成功掌握了“新门道”。
“新门道”其实是数元道研发的一款汽车用无涂层、抗氧化热成形钢，名叫“LumiSword”，寓意“亮剑”，在轻量化的同时增强了安全性，能与国外涂层产品“叫板”。
▲北理工重庆创新中心。两江协同创新区供图
目前，这款产品已从实验室走向生产线，通过与河钢邯钢公司、攀钢西昌钢钒合作，实现了1000吨左右的试生产，已有多家车企排队等待合作。
汽车“瘦身”
一道“既要又要还要”的难题
在两江新区，
长安汽车、赛力斯汽车等整车企业
都在加大轻量化方面的研发。
其中，通过材料、工艺、
结构等方面改进，
问界M9的轻量化指数已经达到2.02，
远超行业平均水平。
第一道难关是成形。钢的强度越高成形越难，业内一般采取热冲压成形方式，将材料加热后冲压成形同步进行模具淬火，能够解决汽车零件超高强度与复杂成形的矛盾。
“打怪通关”
超高强钢领域的“悟空”横空出世
瞄准这一痛点，
2020年，
数元道创始人赵岩博士
加盟北理工重庆创新中心，
组建二十余人团队，
开始LumiSword热成形钢的研发。
第一步是材料成份体系确定。
“超高强钢成份包括铁、碳、硅、锰、铝、铬、铌等十余种合金，这是从上百种材料中经过数百次试验挑选出来的。”李金龙介绍。
第二步是确定材料成份配比。
炼钢就像“抓中药”，差之毫厘则谬之千里，大部分材料成份要精确到千分之一，极个别要精确到万分之一。
以汽车AB柱为例，冷成形零件的抗拉强度约为900-1000兆帕，热成形零件则能达到1500-1600兆帕，比前者提高50%-80%。在轻量化方面，热成形超强钢零件可减重30%-50%左右，以其在车身中30%的占比来算，整车可减重9%-15%。
离量产仅剩“最后一公里”
已有多家车企排队等候
“我们将产品取名为‘LumiSword’，就是表明面对国外强手，我们也敢于‘亮剑’。”李金龙说，“LumiSword”系列产品若能顺利面市，不仅能将成本较进口产品降低50%左右，还能解决专利问题和出口问题，因此得到头部车企的极大关注。
不只是汽车材料轻量化，数元道还聚焦被西方高度垄断导致的汽车产业CAE（计算机辅助工程）“卡脖子”问题，打造中国人的材料建模软件MatFavor，通过材料建模数智化，为主机厂降低人力成本、提升开发效率，快速响应整车开发需求。
主办单位：
中国汽车工业协会
执行承办：
重庆市福祥会展服务有限公司
整车厂&汽车零部件 全球电子产业 微信公众号
供需对接群 供需对接群
![微信公众号 微信公众号 -](javascript:Site.hoverQrCode("//26128846.s21i.faiusr.com/4/ABUIABAEGAAg1rez-wUozOD2mQQw7gM47gM.png",this);){kind=link}