中国电动车领先美国？有优势，但不能盲目

汽车行业的未来是电动化，已经没有回头路。

近日，大洋彼岸就传来这样一种言论，认为中国已经在电动化的道路上取得领先，美国要放力追赶。

那么，中美电动车到底谁更先进呢？容功夫汽车为大家剖析一番。

（1） 想做什么就直说，没必要拿中国说事

在全世界范围，中国拥有最大，并且是增长最快的电动汽车市场，这点是公认的事实。

但是，据欧洲发布的最新报告显示，2020年美国的电动车相关研发投入为3480亿欧元，高居世界第一。而2020年中国的研发投入为1188亿欧元，排名世界第二，虽然相比以前取得了长足的进步，但离美国的距离依然很远。

同时，全球十大动力电池生产商，中国占6席，占比约40%出头，韩国占3席，占比约30%出头，松下占到20%左右。中国在动力电池这块，有一定的优势，但远远没有达到垄断的地步。

当然，中国大力发展新能源汽车的决心可谓路人皆知。

原因其实也很简单，美国完成"页岩油"革命之后已经变成了原油出口国，而我们国家的石油还大量依赖进口。而且美国对世界主要的石油出口国都有很大的影响，石油本身也是通过美元结算的。对我们来说，能源安全一直是一个大问题。平常可以肆意割你的韭菜，一旦出现争端，更是威胁你的利器。

而在发电技术方面，随着光伏电站建设成本逐年降低，发电成本已经几乎可以和传统的火力发电打平。从能源安全的角度来说，用电比用油更有利。从未来的成本来说，用电也比用油更省钱。

而在政策引导方面，中国也走在了世界的前面。首先当然是大力鼓励新能源汽车的发展，购买新能源汽车可以享受补贴，可以免购置税，有更多的路权，在限行限牌等方面放开。像宏光MINI EV这样一款正规上牌的小车，价格可以做到3万元以内，这在燃油车是难以想象的，而且通勤成本低的吓人。

另一方面则是给燃油车"设槛"，我们制定了世界上最为严格的国六排放法规，车企只能付出更大的代价才能达成环保要求。同时还推出了极为严苛的双积分政策，对于车辆的油耗限值做出要求。

以普拉多3.5L版本为例，它的的整备质量为2285kg，按要求必须达成7.2L/100km的目标油耗，超出的部分就会产生负积分。所以丰田能怎么办呢？哪怕普拉多是它的摇钱树，超多的负积分也会让它付出极大的代价，于是丰田去年果断停产了这款"神车"。

事实上所有燃油车企业的油耗积分都是不达标的，只有多生产新能源车才能平衡这个积分，要不就得向那些新能源车企"买分"。一来二去，自然有更多的企业愿意发展新能源产业。

第三是将充电桩建设纳入了"新基建"的范畴，国电南瑞、中天科技、阳光电源等充电桩企业的营业收入已超百亿，充电基础设施大幅增长，而且换电业务同样发展得如火如荼。这和修公路、修铁路一样，是长期的投入，但一旦整个网络铺设完成，运行起来的力量将会非常强大。

因此老美急了，因为他们也看到了这个趋势，中国的电动化趋势已经势不可挡。

（2） 最可怕的部分，技术壁垒不复存在

其实老美最担心的部分，并不是中国的电动车技术超过美国。因为它们有最先进的实验室，最优秀的大学，以及更大规模的企业投入。

一两个企业的崛起，并不能动摇它们的技术优势。它们最担心的，反而是技术被全方位攻破，从而变得"不值钱"。

以动力电池为例，前几年都说特斯拉的电池有多先进，续航有多强。进入国内两年，国内车企一看，评价两个字"就这"？于是比亚迪的刀片电池出来了，长城的无钴电池出来了，广汽埃安的弹匣电池出来了，连特斯拉也把供应商换成了宁德时代。

最关键的是，不管是比亚迪还是宁德时代，或者是二三线的国轩高科和中航锂电，你搞个东西出来，我马上就能跟上，整个行业的技术壁垒不是说没有，但确实都能造出"差不多"的产品，谁也不能"专美"。

而在电机技术方面，大家各有各的想法，像特斯拉Model Y用的是前感应异步+后永磁同步电机，蔚来ES6则用的是前永磁同步+后交流异步电机，比亚迪唐EV则干脆前后都是永磁同步电机。

结果来看，大家也没啥大的区别，Model Y车身更小，电池也更小，续航最差，但加速不错。蔚来ES6电池容量最大，续航也是最强的，达到了610km。

总体而言，电机技术大家是非常接近的，你能造我也能造。关键这都是性能版的车型，加速都在5秒以内，它们的性能早就"过剩"了。真正的未来电动车时代到来，大多数用户压根用不上性能这么强的车。

而在驾驶技术方面，早先不可一世的特斯拉最近也已经跌下"神坛"。蔚来、小鹏这些车企的自动驾驶技术，根本不输它。关键是华为这样的互联网技术巨头也下场了，刚刚上海车展上发布的极狐阿尔法S，就配备了华为最新的自动驾驶系统，搭载非常领先的激光雷达。

它在闹市区的自动驾驶令人耳目一新，不仅能识别正常行驶的车辆，非正常"加塞"，不让直行的左转车辆也能及时让行。碰上"鬼探头"的外卖车，也能及时制动避免问题的发生，完成度令人吃惊。

而百度、大疆等企业，也都有自己的自动驾驶技术解决方案，正在逐步搭载到各家车企上。所以从电池，到电机，再到自动驾驶技术，中国已经逐步普及了。

这才是老美最担心的地方，它们本来打算通过电动化打一场翻身仗，反超德、日在汽车行业的影响，没想到极有可能被中国先行一步。

还有更令老美担心的一点，电动化时代，横在中国品牌上面的价格天花板被打破了。50万级的蔚来ES8热销，30万级的比亚迪汉大卖，这在燃油车领域是难以想象的。而一些豪华品牌车企想进入电动车领域割韭菜，发现行不通。

比如之前宝马推出的iX3，刚刚上市就直接官降7万。没办法呀，电动化时代消费者不再认蓝天白云，而是真正关注商品的真实价值。你的标再靓，一个油改电想卖那么贵，消费者是不会买账的。

（3） 功夫拍案

总体而言，中美都是想推广电动车的国家。毕竟汽车这块最肥的利润，现在都被日本和德国占据着，美国市场也同样被日本攻占。夺回汽车研发、制造和生产方面的话语权，对于整个国家发展是巨大的促进。

但毫无疑问，论推广的决心，中国更加有力；论技术水平，大家都没有代差；论齐全的产业链，完备的基础设施，这个没有哪一个国家能和中国相比。

因此长远来看，中国必将在电动车行业实现弯道超车。而一旦夺回汽车产业的话语权，对于我们整个民族经济也是巨大的促进。

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