造车不为卖？新势力Canoo的葫芦里卖的什么药？

特斯拉火了后，一批批造车新势力前赴后继地进入电动车市场，期望着能成为下一个特斯拉。在这其中，美国电动车初创企业Canoo有所不同，因为它描绘出了一幅全然不同的前景。

Canoo是一家来自美国加州的电动汽车初创公司，前身为Evelozcity公司，由法拉第未来（Faraday Future）前高管Stefan Krause和Ulrich Kranz于2017年12月成立。成立四年来，Canoo共推出了三款车型，而该公司“与众不同”的基因在这三款车上有着鲜明的体现。

Canoo第一款车型官网称为“Lifestyle Vehicle”，外形类似微型客车，而不像传统电动SUV，看起来非常可爱，就像是一粒豌豆。该款车不仅外形独特，座舱内部的设计也跟传统汽车不同，驾驶位一排有两个座位，后排是一个环形的沙发，最多可容纳七个人，由于车辆后部消除了传统座椅分区，因此内部空间显得非常宽敞。

此外，Canoo还称，Lifestyle Vehicle 是市场上第一款线控转向的车型，方向盘与车轮之间并没有硬连接。该款车预计将在2022年底在美国市场上市，起售价为34,750美元。

Canoo第二款车名为MPDV，是一款电动多用途配送车，发布于2020年底。这款车的最独特之处在于其灵活性，可针对不同使用场景进行模块化定制，目标客户既可以是小型企业，也包括专注于最后一英里的大型配送企业，例如包裹配送车队、零售商、大型企业和物流公司等；同时，普通消费者也可以将其转化为谋生工具，例如移动水果摊、移动花店和咖啡店等等。

与当前同级别的电动配送汽车相比，Canoo这款车的售价（3.3万美元起售）更低，并且具有更大的装载空间。最重要的是，Canoo声称客户可以在六到七年内实现 50,000 到 80,000 美元的资本回报。新车将于2022年开售，并且计划在2023年实现大规模生产和销售。上市之初，Canoo的新车型将提供两种尺寸。Canoo表示，后续将推出更多的版本，大型企业、或是所有愿意出资的公司，都可以选择与Canoo合作开发定制车辆，以满足特定需求。

今年初，Canoo公布了第三款车型：豆荚式电动皮卡，欲在美国最受欢迎的汽车细分市场分一杯羹。这款皮卡与特斯拉Cybertruck等皮卡不同，外形一如既往地采用了圆润的造型。极佳的实用性是这款皮卡最大的优点，它的车头处有一个可以打开的行李厢，在其上方还有6个三相插座。另外，这个行李厢的盖板在打开之后还可以向左右拉开一部分，在户外工作时可以形成一个工作台。Canoo皮卡还具备很强的扩展性，比如为货斗加上盖、增加备胎等，甚至能变身为户外房车。

从以上三款车型可以看出，Canoo走的是实用主义路线，奉行的是极简主义，以实现车内空间最大化。在这一设计理念下，汽车的用处不再仅仅是出行工具，还可以变身为“移动的家”或者是“办公室”和“工作台”。

以上Canoo的车型都基于同一平台打造，也就是其所称的“滑板式底盘电动汽车平台”。滑板式底盘是一种专门为电动车设计的一体化底盘架构，可将刹车、悬架、电动传动系统和电池等部件提前整合在底盘上。基于此，车企可以根据市场需求快速打造不同车型，还可以将其开放授权给第三方使用。

Canoo的滑板平台拥有多项技术，包括电池、感应器、转向系统和传动系统，Canoo当时宣称这一底盘是市面上首个真正的线控转向底盘，是行业内最平、最低调的底盘，因此不仅能给车内留出最大化的空间，还能使整车高度模块化，提升新车开发速度的同时降低开发成本。

通常情况下，传统车企开发一辆车需要3到5年的时间，而Canoo基于其滑板式底盘，据悉能在1.5至2年内就能开发一款车；因所有车型均诞生于同一平台，Canoo研发四款车型的所有成本几乎仅相当于研发1.5款汽油车的成本，优势不言而喻。基于此，Canoo曾吸引现代汽车与其合作，并赢得苹果的青睐。在传统车企和科技巨头的背书下，这家电动车初创企业对投资者的吸引力已经相当大了。

但Canoo的魅力不止于此。它的与众不同不仅在于其产品的外观和设计（打破了原来汽车固有的发动机舱、乘客舱、行李厢模式），在营销模式上也是对传统汽车制造业的颠覆。一开始，Canoo曾声称“造车不是为了卖”，因为该公司推出的是以租代购的订阅形式，相当于是卖订阅，这一度为这家公司赢得了不少关注度。

Canoo采用的订阅形式并不是传统的共享汽车，消费者在Canoo的APP上申请订阅，审核通过后即可提车，之后只需按月付费就能正常用车，并且可以随时取消订阅，无需押金和其他繁杂的手续。如果用户想要周末租车，周间不租车的话，周间的时间可以把车分享出去，这样可以降低每月的租费。该订阅模式意在以轻资产的形式让用户的拥车生活更轻松、简单。

除此之外，采用会员订阅模式，车辆的所有权仍然归Canoo，在实际运营中，Canoo不仅提升了单车的利用频率，且使用周期更长；另外与传统汽车新造一辆车相比，Canoo翻新一辆车的成本显然更低。

看起来，这订阅模式不论是对消费者还是对Canoo本身而言都是好处多多。不过，Canoo后来为了投资回报考虑，决定不再仅依赖订阅模式，选择将订阅的收入占比压缩到20%。虽然这一转变在当时引得投资人和分析师一片哗然，但在小编看来，Canoo此举肯定是经过了更细致的计算，才避免把鸡蛋都放在同一个篮子里，这对公司本身而言未尝不可，对消费者也没有太大的影响，毕竟有钱人不会想通过订阅省钱，而负担不起新车的人依然可以通过订阅模式享受用车生活。

不论是滑板式底盘，还是一开始的造车不卖只订阅，走的都是不同于其他车企的路线。而Canoo的选择是勇于创新多一点还是制造噱头多一点？

关于滑板式底盘，其优势主要有三个：1. 上下车体独立开发能够降低成本，缩短研发周期；2. 能适配多种不同车型，满足多元化车型需求；3. 底盘的高度集成化，为上部车舱保留更多空间。不论其优势如何，目前滑板式底盘依然是一个小众选择。但是，悠跑科技智能底盘高级总监陈文越就透露，预计到2024年，可能会有些头部玩家将滑板底盘纳入到产品线之中。2025年左右，滑板式底盘或从小众走向主流。如若此，Canoo可能也将迎来其“黄金时代”。

关于会员订阅模式，Canoo一开始宣称造的车都将用于订阅，只不过理想很丰满，现实很骨感，该公司后来自己推翻了这一说法，承认”当时年少轻狂“。只能说，Canoo当时勇于创新的心是真的，但是制造噱头换取流量可能也是真的。无论如何，该公司如今依然保留了会员订阅业务。

事实上，在这方面，Canoo并不是第一个吃螃蟹的，此前部分传统车企也尝试推出订阅服务，例如沃尔沃汽车。不过区别在于，传统车企在推订阅服务时通常会遭到经销商的阻碍，而Canoo就没有这方面的担忧。另外，Canoo制造的都是电动汽车，而电动汽车某种程度上比传统汽车更适合做订阅，因为电动车价格一般较燃油车高，而会员订阅的门槛则比较低。

Accenture公司的一份报告指出，“订阅和共享汽车模式正在崛起，因为该模式不仅能降低车辆的使用成本，还能保证消费者选择的弹性。预计到2030年，使用共享汽车通勤的成本，将不到自行购车的两成。”这意味着，未来，车辆的拥有权越来越不重要，人们更多在意的将是车辆使用权。

来源：盖世汽车每日速递

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