华为车BU规模扩至14大部门,内部两大派缠斗,全部员工被要求签竞业协议

2022-01-25 16:52



据Tech星球,华为整车 BU的规模在不断扩大。车BU的二级部门由原来9个部门增设为14个,所有二级部门主管包括曾经的车BU总裁王军,如今的智能驾驶解决方案产品线部长等,全部向余承东汇报。


在二级部门的基础上,整个BU继续扩充,目前已经下设多个三级部门,是此前没有的架构。如卞红琳所主管的部门,成为目前整个车BU最为核心的大脑,已经下设11个三级部门。华为2021年校招增加的几百个名额,几乎全给了车BU。目前为止,整个车BU已经扩充为2000人团队。此外除了战略与业务发展部部长郑刚外,所有二级甚至三级部门的主管均为老华为员工,基本在华为供职10年以上,而且大多是从以前的最核心部门和最前线调遣过来。


华为内部人士透露,为避免华为人才向主机厂流失,近来离职的员工需要签署竞业协议,而近来入职的员工也全员签署竞业协议,所屏蔽的范围涉及主要的主机厂,以及和“蔚来小鹏理想”造车新势力和智能车相关的企业, 并且名单每年一刷新。截止发稿前,华为方面尚未回复。


报道称,在华为内部也出现了两种路线之争,造车派和不造车派。两种思路在逐渐涌动:一派是主导技术最终要付诸终端,要造华为自己的车;另一派则主张,要以全栈式服务商的角色站在车企的背后,两种路线的角逐目前还在缠斗。不造的主张基本是,造车战线长,周期广,投入成本巨大,倘若再次遭遇汽车芯片制裁,将又会是致命一击。并且华为还有很多汽车行业客户,可能将会影响与现有合作伙伴的关系。而造车派则认为,这是风险也是机遇,华为的技术必须付诸在终端上才有可能获得最大化商业价值,还有可能再诞生一个新的消费者业务线。





来源:智能网联汽车网

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