华为车BU规模扩至14大部门，内部两大派缠斗，全部员工被要求签竞业协议
据Tech星球，华为整车 BU的规模在不断扩大。车BU的二级部门由原来9个部门增设为14个，所有二级部门主管包括曾经的车BU总裁王军，如今的智能驾驶解决方案产品线部长等，全部向余承东汇报。
在二级部门的基础上，整个BU继续扩充，目前已经下设多个三级部门，是此前没有的架构。如卞红琳所主管的部门，成为目前整个车BU最为核心的大脑，已经下设11个三级部门。华为2021年校招增加的几百个名额，几乎全给了车BU。目前为止，整个车BU已经扩充为2000人团队。此外除了战略与业务发展部部长郑刚外，所有二级甚至三级部门的主管均为老华为员工，基本在华为供职10年以上，而且大多是从以前的最核心部门和最前线调遣过来。
华为内部人士透露，为避免华为人才向主机厂流失，近来离职的员工需要签署竞业协议，而近来入职的员工也全员签署竞业协议，所屏蔽的范围涉及主要的主机厂，以及和“蔚来小鹏理想”造车新势力和智能车相关的企业， 并且名单每年一刷新。截止发稿前，华为方面尚未回复。
报道称，在华为内部也出现了两种路线之争，造车派和不造车派。两种思路在逐渐涌动：一派是主导技术最终要付诸终端，要造华为自己的车；另一派则主张，要以全栈式服务商的角色站在车企的背后，两种路线的角逐目前还在缠斗。不造的主张基本是，造车战线长，周期广，投入成本巨大，倘若再次遭遇汽车芯片制裁，将又会是致命一击。并且华为还有很多汽车行业客户，可能将会影响与现有合作伙伴的关系。而造车派则认为，这是风险也是机遇，华为的技术必须付诸在终端上才有可能获得最大化商业价值，还有可能再诞生一个新的消费者业务线。
来源：智能网联汽车网
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时间：2022年4月26-28日
地点：重庆国际博览中心
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