印度企图给予特斯拉更低生产成本，敢买么？

据外媒报道，印度道路运输和公路交通部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）接受路透采访时表示，如果特斯拉承诺在印度生产电动车，印度将为其提供激励措施，以降低特斯拉的生产成本。对于激励措施的具体细节该交通部长没有告知，但他承诺在印度生产电动车的成本将处于全球最低水平，至少比在中国要低。

此前有消息显示，特斯拉在数周前于印度注册成立了一家公司。有知情人士透露，特斯拉计划将旗下Model 3电动轿车引进至印度销售，预计在今年年中开始布局。同时，特斯拉也计划在印度再建立一家工厂，选址暂定卡纳塔克邦的科技重镇班加罗尔，这是印度的第三大城市，素有印度硅谷之称。

针对这消息，印度交通部长则认为，与其在印度建立组装厂，倒不如联系更多当地供应商，将整个产品全部在印度生产，同时我们也能提供更高的优惠。这位部长还提到，印度不仅是一个巨大的市场，还可能成为一个出口中心，尤其目前全球约80%的锂离子电池组件都是在印度本土生产的。

若印度成功引入特斯拉建厂，不仅能有效推动印度当地电动车的发展，有效抑制了因进口电动汽车、电池及其他零部件的生产等进口费，也能带动印度的生产力。但要赢得特斯拉建厂的承诺，印度还是面临着巨大挑战。

众所周知，2020年特斯拉能够成功实现近50万的销量，中国建立的上海超级工厂和中国市场有着主导作用。特斯拉也当然希望能将中国市场的成功案例复制到印度，毕竟想当初特斯拉来到中国要钱给钱，要地给地，要政策给政策，在新能源汽车巨大发展的市场环境下，实现一飞冲天，销量有三分之一都是来自中国市场。

不过，印度的电动车市场才刚刚起步，电动车的体量远不及中国市场。有数据显示，印度去年全国售出240万辆的新车销量中，纯电动车型仅为5000辆。而中国作为全球最大的汽车销量国（2020年2000万辆），新能源车型的销量全年就达到125万辆。

不仅在新能源汽车市场体量上，两者有着天壤之别。印度的工业化水平也比较有限，不仅产业链没有中国健全，而且工人也不如国内的勤劳肯干，这无疑都会成为阻力，富士康在印度的遭遇就能说明一切。

当然，在2018年，马斯克也曾表示希望在印度建厂，或许是看好未来东南亚的市场，又或许是因为当地成本更低的因素，但最终因为印度的监管政策环境十分严厉，打消了马斯克的计划。而如今印度政府表示愿意为其给予更多优惠政策，同时政府还调整了关税结构，无疑再次激起马斯克的全球战略计划。

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