比亚迪超越上汽大众

3月8日，乘联会发布2月的乘用车销售数据概况，2月份较短以及中国传统的新年假期，从历史销量上来看是一年当中表现最低月份，2022年2月中国汽车零售量为124.6万辆，同比增长4.2%，环比下降40%，一二月合并计算，今年前两月累计销量为332.4万辆，较上年同期减少6万辆。新能源市场则表现较为理想，2月份销量27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%，优于市场总体表现，国内市场对于新能源汽车的需求认可度正在不断上升。

从2月狭义乘用车批发销量来看，排名前10的大部分品牌基本实现了增长，比亚迪完成了9万销量，同比增长333.6%的表现尤为突出。至数据发布时，长安汽车尚未有相关数据，乘联会预估其销量为6.1万辆，将较去年同期减少近4成。

主流合资以及自主品牌的销量分别为55万 、54万辆，德系依然是目前的购车首选，一汽-大众目前仍保持领先地位。但前者有缓慢下降的趋势，同比下降1%，环比下降36%。日系品牌零售份额23.1%，同比增长1.6%。德系品牌份额20.5%，同比下降4%。美系市场零售份额达到9.1%，同比下降0.6%。欧系份额提升0.1个百分点。以比亚迪的为代表的自主品牌市场份额也在不断上升，这与市场的电动化需求表现一致，2月自主品牌零售54万辆，同比增长14%，环比下降42%。2月自主品牌国内零售份额为44%，同比增4.3%。

长期稳居第二的上汽-大众已被比亚迪所取代，按照月初时的比亚迪所发布的产销快报，比亚迪汽车销量为91078辆，同比激增335.2%,环比下滑4.6%，而比亚迪的新能源乘用车销量87,473辆，同比增长764.1%，环比下滑5.9%，已经占据了其新车总销量的96%，新能源政策正在引起汽车市场的巨变，虽然上汽-大众的销量数据也不低，而在电动化的发展趋势之下，传统燃油车占上汽大众总销量的90%以上，而它的传统燃油车产品以及企业架构背景正在极大的阻碍着其电动化的步伐，合资市场不断被蚕食不可避免。而两会期间，工信部部长肖亚庆表示，今年头两月我国新能源汽车销售情况非常好，均增长了一倍多，预计今年能达到预期目标，可能大幅超出预期目标。

3月8日，另一自主品牌长城汽车也正式对外发布了销量数据。长城汽车称，2月的销量为70792辆，但这一数据包括了11,637辆的皮卡等车型，因此没有进入乘联会乘用车销量统计前10排名当中，长城汽车也通过停产的方式，使得其15万以上价格车型产品占比出现增长，但是长城汽车承认2月数据出现较为明显的销量下降的情况，长城汽车称，这是由于博世汽车部件所生产的车身电子稳定系统供应不足所致。

吉利汽车作为自主品牌而言其在汽车产业的布局最为深广，但今年的第一个月，自主销冠的位置便被比亚迪所取代，而在本月更被比亚迪的销量爆发所压制，吉利2月份广义乘用车总销量为78478台，同比微增2%，但是环比却暴跌46%。它的处境与上汽-大众类似，是传统和新能源之间的较量当中所出现的疲态，吉利汽车新能源虽有吉利、几何、领克、极氪、睿蓝汽车，总计为14501台，营销上的分散使其目前的结果上不及比亚迪销量集中。

豪华车的品牌较上月的表现有所萎缩，2月豪华车零售16万辆，同比降3%,较1月环比下降44%，年前的时候，豪华车市场出现了一些增长，但是总体而言，在去年全年的销量表现当中，即便是销冠宝马的表现也仅为微增3.2%，而奔驰则同比减少了2%,全球的数据表现上奔驰同比下降5%，目前的经济基础面来看，豪华车的需求或会持续表现出保守的一面。

不管是豪华车也好，还是细分车型也好，又或是品系区别也好，竞争的问题都在慢慢地简化成了传统和电动车的竞争。流水不争先争的是滔滔不绝，早前，虽然市场都达成了电动化的共识，但能源政策疫情等诸方面的因素，使得电动车需求突然得到了激活，比亚迪将会死死的卡在这一领先的位置保持一段时间的先发优势。但这一场竞争只是刚刚开始，王传福预测，2022年中国市场新能源车销量有望破330万辆，到今年年底，中国新能源车渗透率将超过35%，市场的变化或会超出所有人的想象。

来源：汽车行业关注

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